現(xiàn)在市面上的物流公司越來越多，這主要得益于電商的快速發(fā)展。為了更好的促進(jìn)物流發(fā)展，降低物流成本，國(guó)家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部以及人民銀行都聯(lián)合發(fā)出了通知，提出積極推進(jìn)物流降本增效，取消或者是降低公路、民航、鐵路等收費(fèi)，著重提高物流運(yùn)輸效率。眾所周知，濟(jì)南至長(zhǎng)沙物流專線成本主要分成三個(gè)部分，運(yùn)輸成本、保管成本以及管理成本，如果在經(jīng)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)成本過高，其實(shí)和這三個(gè)方面也有著很大的關(guān)系，濟(jì)南物流運(yùn)輸公司帶大家去了解一下吧。

① 運(yùn)輸成本過高，道路運(yùn)輸是難點(diǎn)。

在所有的運(yùn)輸費(fèi)用中，道路運(yùn)輸一直占據(jù)著半壁以上的江山。國(guó)家提出的深化收費(fèi)公路制度改革，取消或降低一批公路、鐵路、民航、港口收費(fèi)，一方面可以減低了物流企業(yè)運(yùn)輸成本的支出。另一方面，也需要重點(diǎn)改革裝卸和搬運(yùn)這塊的問題。提高信息利用率，改善運(yùn)輸環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)性，提高多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸方面的有效銜接，才是降低道路運(yùn)輸成本的核心所在。

② 保管費(fèi)用等外部環(huán)境成本不容忽視。

在保管費(fèi)用中，其中倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用占比為33.3%，配送流通交通費(fèi)用占比達(dá)19.9%，而資金利息費(fèi)用占比則達(dá)到40%。從這三個(gè)數(shù)據(jù)可以看出，物流成本高的問題，不僅僅是物流本身的成本，而外部環(huán)境也是很大的因素。資金利息費(fèi)用表現(xiàn)最為明顯，資金占比嚴(yán)峻。在從事供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的物流企業(yè)可以好好考慮一下，企業(yè)的資金利息是否合理，怎樣調(diào)整？

③ 管理成本居高不下是關(guān)鍵。

物流管理成本占物流總成本的13%，而國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家這一成本僅占3%。這一成本中除了政府在簡(jiǎn)政放權(quán)方面做得還不夠，造成了行政性、制度性成本的存在外，企業(yè)自身管理的問題也不容忽視。政府要把減費(fèi)、降稅務(wù)等工作落到實(shí)處，才能讓物流業(yè)真正得到實(shí)惠。企業(yè)要脫離傳統(tǒng)的生產(chǎn)管理模式，朝著物流智能化管理方向前進(jìn)，才能有效的降低物流管理成本。

其實(shí)無論從哪個(gè)方面去解決現(xiàn)在物流所存在的問題，基本上都能提高未來濟(jì)南至武漢物流專線的核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高它的優(yōu)勢(shì)。信息技術(shù)同樣也是現(xiàn)代物流行業(yè)當(dāng)中的核心技術(shù)，只有合理的進(jìn)行規(guī)劃物流的管理模式以及配送中心體系，形成規(guī)�；�、信息化的物流體系，這樣才能夠更好的降低物流運(yùn)輸成本。