國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)處于迅速發(fā)展時(shí)期，生活各方面的增長(zhǎng)，貨物運(yùn)輸主要是將物品運(yùn)輸?shù)絼e的城市的工具之一，因費(fèi)用較低，效率又快，深受消費(fèi)者們的喜愛，那么大家知道貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)信息有哪些嗎？需要考慮哪方面問題呢？下面就讓濟(jì)南安利達(dá)物流運(yùn)輸的小編帶領(lǐng)大家來詳細(xì)了解一下我們就“貨物運(yùn)輸?shù)幕�本信息以及考慮因素”。

【關(guān)于貨物運(yùn)輸具體情況的介紹】

社會(huì)生產(chǎn)和人民生活對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)送時(shí)間和方式、收發(fā)和裝卸交接等的不同需要，零擔(dān)貨物運(yùn)輸采取不同的營(yíng)運(yùn)組織方式，這些組織方式形成了零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)幕�本組織形式。決定零擔(dān)貨物的運(yùn)輸所采用的組織方式，一方面受制于用戶的需求，另一方面決定于零擔(dān)貨運(yùn)所使用的車輛。根據(jù)前面對(duì)零擔(dān)車的分類來進(jìn)行講解。

（一）固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織

固定式零擔(dān)車是指車輛運(yùn)行采取定線路、定班期、定車輛、定時(shí)間的一種零擔(dān)車，也叫“四定運(yùn)輸”，通常又稱為汽車零擔(dān)貨運(yùn)班車（簡(jiǎn)稱零擔(dān)班車）。零擔(dān)班車一般是以營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)零擔(dān)貨物流量、流向以及貨主的實(shí)際要求為基礎(chǔ)組織運(yùn)行。運(yùn)輸車輛主要以廂式專用車為主。零擔(dān)班車運(yùn)行方式主要有以下幾種。

1.直達(dá)零擔(dān)班車直達(dá)零擔(dān)班車是指在起運(yùn)站將多個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)的同一到站且可以配載的零擔(dān)貨物，裝在同一車內(nèi)，直接送達(dá)目的地的一種零擔(dān)班車。

2.中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車是指在起運(yùn)站將多個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)的同一線路、不同到達(dá)站且允許配裝的零擔(dān)貨物，裝在同一車內(nèi)運(yùn)至規(guī)定中轉(zhuǎn)站，卸后復(fù)裝，重新組織成新的零擔(dān)班車運(yùn)往目的地的一種零擔(dān)班車。其貨運(yùn)組織形式如圖7-2所示。

3.沿途零擔(dān)班車沿途零擔(dān)班車是指在起運(yùn)站將多個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)的同一線路、不同到達(dá)站且允許配裝的零擔(dān)貨物，裝在同一車內(nèi)，在沿途各計(jì)劃停靠站卸下或裝上零擔(dān)貨物繼續(xù)前進(jìn)，直至終點(diǎn)站的一種零擔(dān)班車。

在上述3種零擔(dān)班車運(yùn)行模式中，以直達(dá)式零擔(dān)班車為經(jīng)濟(jì)，是零擔(dān)貨運(yùn)的基本形式，這一形式具有無法替代的特點(diǎn)：

①避免了不必要的換裝作業(yè)，節(jié)省了中轉(zhuǎn)費(fèi)用，減輕了中轉(zhuǎn)站的作業(yè)負(fù)擔(dān)。

②減少了貨物在中轉(zhuǎn)站作業(yè)，有利于運(yùn)輸安全和貨物完好，減少事故，確保質(zhì)量。

③減少了在途時(shí)間，提高了零擔(dān)貨物的運(yùn)送速度，有利于加速車輛周轉(zhuǎn)和物資調(diào)撥。

④在倉庫內(nèi)集結(jié)待運(yùn)時(shí)間少，充分發(fā)揮倉庫貨位的利用程度。

（二）非固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織

非固定式零擔(dān)車是指按照零擔(dān)貨流的具體情況，根據(jù)實(shí)際需要，臨時(shí)組織而成的零擔(dān)車。通常在新辟零擔(dān)貨運(yùn)線路或季節(jié)性零擔(dān)貨物線路上使用。

【影響貨物運(yùn)輸?shù)木唧w因素有哪些】

物品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的運(yùn)輸過程中，從全局利益出發(fā)，力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸能力省、運(yùn)輸費(fèi)用低、中間轉(zhuǎn)運(yùn)少、到達(dá)速度快、運(yùn)輸質(zhì)量高，并充分有效地發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的作用和運(yùn)輸能力，是運(yùn)輸活動(dòng)所要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。運(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素，稱為合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡�素”�?/p>

1.運(yùn)輸距離在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸時(shí)間、貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有一定的比例關(guān)系。

因此，運(yùn)輸距離長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)基本因素，縮短運(yùn)輸距離既具有宏觀的社會(huì)效益，也具有微觀的企業(yè)效益。當(dāng)然，運(yùn)輸距離并不是越短越好，還要綜合考慮其他因素。

2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)每增加一次運(yùn)輸，不但會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必然要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，如裝卻、包裝、分揀等，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此下降。所以，盡可能地減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。

3.運(yùn)輸工具各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卻運(yùn)輸作業(yè)，限度地發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。在本教材中，我們所講的運(yùn)輸工具主要是汽車。

4.運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸是物流過程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，因而運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的作用。此外，運(yùn)輸時(shí)間短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用;有利于貨主資金的周轉(zhuǎn);有利于運(yùn)輸線路通過能力的提高，對(duì)運(yùn)輸合理化有很大貢獻(xiàn)。

5.運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)費(fèi)在全部物流成本中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度上決定了整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。實(shí)際上，運(yùn)輸費(fèi)用的降低，無論對(duì)貨主企業(yè)來講，還是對(duì)物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)來講，都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo)。運(yùn)輸費(fèi)用的合理與否，也是各種合理化方案實(shí)施是否行之有效的終判斷依據(jù)之一。

以上是濟(jì)南安利達(dá)物流的小編給大家講解的關(guān)于“貨物運(yùn)輸具體情況的介紹”和“影響貨物運(yùn)輸?shù)木唧w因素有哪些”的介紹，希望能讓您了解“貨物運(yùn)輸?shù)幕�本信息以及考慮因素”帶來幫助。